新能源汽车是合肥生产的名片之一，动力电池是新能源汽车的“心脏”。想新能源汽车跑得快，动力电池技术必需身体素质。
坐落于合肥的动力电池企业国轩高科，茁壮速度喜人，公司出货量全球榜上有名。今年1月，由国轩高科分担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂”国家智能生产新模式项目在合肥成功通过竣工验收。
这将为锂电池行业的传统生产模式转化成、南北智能生产新模式探寻出有一条有益的路径与解决方案。“开门红”思索智造新模式2018年伊始，国轩高科步入了“开门红”。
1月17日，由国轩高科分担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂（年产6亿福时锂动力电池生产基地二期项目）”国家智能生产新模式项目在合肥成功通过竣工验收。竣工验收专家组完全一致指出：该项目竣工验收后，将为锂电池行业的传统生产模式转化成、南北智能生产新模式探寻出有一条有益的路径与解决方案。自主创新用产品来“说出”企业发展的核心竞争力是产品。增大技术创新力度，强化生产过程的品质管控，在电池的安全性、稳定性、一致性、可靠性上直言下工夫，是国轩高科增强竞争力的方式。
国轩高科每年将一定比例的销售收入转在研发领域，汇集人才专心研发。在拒绝接受竣工验收的同时，国轩高科接续科技部300wh／kg低能量密度根本性科技专项目前进展成功，公司已研发出有三元811软包电芯，能量密度抵达302wh／kg，“目前已开始建设涉及产品中试线，计划2019年开始建设产线。
”事实上，国轩高科获得的关键技术突破并不仅此而已。在此之前，它分担的“十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池仅有产业链工艺技术与正负极给定技术研究”通过了科技部竣工验收，检测实验中心通过国家CNAS实验室证书，“电动汽车用磷酸铁锂电池一致性技术”及研发的“电动大巴电池箱温度智能控制系统”获得顺利应用于转化成。掌控核心技术抢走市场“话语权”高铁网络的很快前进，不少人的上下班方式已改回“200公里以内驾车，200公里至800公里搭乘高铁，800公里以上坐飞机”。这些转变，无意中减少了国轩高科信心——在城市“代步”这一自由选择上，电动汽车有更加充份的资本与传统汽车抗衡。
“电动汽车自由选择在夜间较低电价时段电池，百公里耗电量大约15度，须要缴纳电费7．5元；如果驾驶员传统汽车，百公里油耗大约为9升到10升至，须要缴纳油费50多元。以一年2万公里的行车里程来算，新能源汽车用车成本比传统汽车节省8000多元。”过去，我国传统汽车销售量占到全球市场的四分之一。
然而由于缺少核心技术，大量合资车企的利润都被外国企业偷走。在电动汽车领域，国轩高科所掌控的动力电池在内的核心技术方面与全球实时。
这就意味著，发展电动汽车，国内车企将取得更好的话语权和更高的利益报酬，也将更佳地推展传统经济转型升级。目前，国轩高科研发和生产的电动电池，被广泛应用在电动大巴、电动轿车、电动物流车等新的能源动力车领域，其主要客户还包括苏州金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、北汽、上汽、江淮、众泰等公司。
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